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리튬 전착은 리튬이온이 흑연 층상구조로 삽입되지 못하고 표면에 석출(금속 형태로 표면에 나오는 현상)되는 현상입니다.

연구팀은 리튬이온과 약한 결합을 하는 isoBN 용매를 도입, 용매화 구조를 조절하고 음극 계면층 형성을 최적화함으로써 리튬이온 이동성을 높였습니다.

이를 통해 리튬이온 이동을 원활하게 하고, 고속 충전 시 발생하는리튬 전착및 배터리 수명 단축 문제를 해결했다.

기존 EC 전해질은 높은 점성(3.

38 cP)과 강한 용매화 특성으로 인해 음극 계면층의 결정립이 커지고, 고속 충전 시 리튬이온 이동이 원활하지 않았다.

이로 인해 리튬이 음극 표면에.

이러한 문제는 음극 계면층(SEI) 위에 금속 리튬이 쌓이는 '리튬 전착' 현상을 일으켜 배터리 수명 감소와 화재 위험성 증가로 이어졌다.

KAIST 연구팀은 리튬이온과 약한 결합을 형성하는 isoBN 용매를 도입해 이 문제를 해결했다.

새로운 용매는 용매화 구조를 최적화하고 음극 계면층 형성을 개선함으로써.

연구 결과 isoBN 전해질은 리튬이온의 탈용매화 에너지를 크게 감소시켜 15분 고속 충전 300회 사이클에서도 음극 상단부에 비가역성리튬전착없이 94.

2%의 매우 높은 용량 유지율을 나타냈다.

http://hankookok-daejeon.co.kr/

이번 연구는 음극 계면층의 결정립 크기와 배열상태, 전해질의 용매화 구조가 리튬이온전지의 고속.

이 전해질은 실험에서 리튬이온의 탈용매화 에너지를 크게 감소시켜 15분 고속 충전 300회 사이클에서도 음극 상단부에 비가역성리튬전착없이 94.

2%의 매우 높은 용량 유지율을 나타냈다.

연구팀은 또 X선 광전자 분광법과 비행시간 이차이온 질량 분석 등으로 음극 계면층의 조성과 리튬이온의 이동.

연구 결과 isoBN 전해질은 리튬이온의 탈용매화 에너지를 크게 감소시켜 15분 고속 충전 300회 사이클에서도 음극 상단부에 비가역성리튬전착없이 94.

2%의 매우 높은 용량 유지율을 나타냈다.

또 전해액 조성에 따라 리튬이온의 전도도가 달라지는 것과 음극계면층에서 리튬이온이 이동하는 것을 세계.

연구 결과 isoBN 전해질은 리튬이온의 탈용매화 에너지를 크게 감소시켜 15분 고속 충전 300회 사이클에서도 음극 상단부에 비가역성리튬전착없이 94.

2%의 매우 높은 용량 유지율을 나타냈다.

연구진은 X선 광전자 분광법(X-ray Photoelectron Spectroscopy)과 비행시간 이차이온 질량 분석(Time-of-Flight.

리튬 전착은 리튬이온이 흑연 층상구조로 삽입되지 못하고 표면에 석출(금속 형태로 표면에 나오는 현상)되는 현상이다.

연구팀은 리튬이온과 약한 결합을 하는 isoBN 용매를 도입, 용매화 구조를 조절하고 음극 계면층 형성을 최적화함으로써 리튬이온 이동성을 높였다.

기존 EC 전해질 대비 점성은 55.

연구 결과, isoBN 전해질은 리튬이온의 탈용매화 에너지를 크게 감소시켜 15분 고속 충전 300회 사이클에서도 음극 상단부에 비가역성리튬전착없이 94.

2%의 매우 높은 용량 유지율을 나타냈다.

연구진은 X선 광전자 분광법(X-ray Photoelectron Spectroscopy)과 비행시간 이차이온 질량 분석(Time-of-Flight.

연구진은 리튬이온전지의 핵심 요소인 음극 계면층(SEI)의 구조를 최적화하는 방식을 적용해, 충전 과정에서 발생하는리튬 전착과 배터리 수명 단축 문제를 해결하며 충전 속도를 극대화할 수 있는 기술적 기반을 마련했다.

현재 리튬이온 배터리에 일반적으로 사용되는 에틸렌 카보네이트(EC).