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쿠팡퀵플렉스 대중교통은 말 그대로 누구든 이용할 수 있어야 한다. 장애가 있든 사회적 약자든 마찬가지다. '대중교통'을 지향하고 있는 한강버스도 마찬가지다. 한강버스는 물론 선착장으로 가는 길에도 '차별적 요소'가 있어선 안 된다. 개장을 앞둔 한강버스로 가는 길은 과연 어떨까. 3월 한강버스가 시범 운행을 시작한다.[사진=뉴시스] 너비 1㎞가 넘는 한강이 조만간 교통수단이 된다. 늦어도 6월 한강엔 지하철을 대신할 버스가 뜬다. 이름하여 '한강버스'다. 대중교통이라면 '대중'이란 말 그대로 누구나 탈 수 있어야 한다. 하지만 한강버스 선착장까지 가는 경로는 어떤 이들에겐 까다로운 길일지 모른다. 우리는 2024년 6월 가톨릭대학교의 클래스 'ESG의 이해와 전망(김승균 교수)'에서 수강생들과 함께 한강버스 선착장으로 가는 길을 취재했다.[※참고: 더스쿠프 608호·모두에게 열렸지만 아무나 갈 순 없다 : 리버버스 무관심한 길]. 그해 3~6월 휠체어를 타고 있는 사람, 유모차를 끄는 사람, 시각장애인 등과 함께 5호선 여의나루역 2번 출구에서 여의도 한강버스 선착장까지 가는 길의 현황을 확인했다. 이들에게 길은 녹록지 않았다. 경사로는 가팔랐고, 우회로는 멀었다. 점자보도블록이나 음성안내장치가 없는 길도 숱했다. 시각장애인에겐 '다니지 말라'는 의미와 같았다. 물론 서울시가 아무런 대처를 하지 않았던 건 아니다. 서울 공공디자인 진흥위원회(서울시 산하)는 2024년 6월 20일 개최한 제9차 회의에서 조건부 허가로 유니버설 디자인을 적용한 선착장을 승인했다. 유니버설 디자인이란 모든 사람을 위한 디자인을 일컫는 말이다. 장애를 갖고 있거나 사회적 약자도 어려움 없이 이용할 수 있도록 설계한 디자인을 말한다. 그렇다면 선착장으로 가는 장애인이나 사회적 약자의 접근성은 얼마나 좋아졌을까. 답을 찾기 위해 우리는 1월 17일, 3월 4일 두차례에 걸쳐 한강을 다시 찾았다. 이번엔 범위를 넓혀 여의도 선착장, 망원 한강공원 선착장, 마곡 선착장을 걸어봤다. ■ 선착장 가는 길 현주소 = 먼저 여의도 선착장으로 가보자. 여의나루역 2번 출구에서 여의도 선착장까지 220m의 길은 크게 변하지 않은 듯했다. 경사로(경사진 통로)는 여전히 완전하지 않았다. 시각장애인을 위한 안내표지나 점자블록도 없었다. 보완이 필요했다

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